同门劲敌!?Nissan Murano 3.5试驾

同门劲敌!?Nissan Murano 3.5试驾

Nissan在全球推出的新车型中, Murano可是主力销售车型,在北美及日本不惜成本,投入了28.39亿元美金,只为了开发Murano这款车型。Nissan Murano在北美是深受欢迎的车款,2005年每月平均销量约6,200辆。而销售成长速度更是惊人,由2003年的月平均4,600辆,成长至2005年的6,200辆,产品力受到肯定。这一辆备受瞩目的新车已经来到台湾了,并且在刚闭幕不久的台北新车大展中出尽锋头,大张旗鼓地展现在所有的民众面前。而这一辆在国外受到普遍注目的新车,也毫无意外地,吸引了所有参展人士的目光。

28.39亿美金的结晶

Murano的外观,真的能够让人第一眼就留下深刻印象,充满力量的整体造型,塑造出Murano的运动性格。虽然在Renault进驻之后,Nissan在设计风格上有着极大的转变,不过这也让之后推出的新车,拥有即为强烈的风格,就算叫不出名字,也不会跟其他车辆搞混。

车头部分流线的造型,Murano给人不是强悍的SUV越野风格,反而比较接近同门FX35那种时尚跑格。镀铬进气栅、锐利的头灯组,还有深刻的钣件线条,从正面看过去,这一辆车蓄势待发的神情,总是能让观者也热血沸腾起来。侧面从车头延伸至车尾的肩线,让车身侧边造型更为紧凑与饱满。尤其是C柱后面倒三角形的车窗设计,有着不同以往的视觉效果,十分令人惊豔。

虽然略微宽大的车尾,乍看之下有点沈重,不过直条LED尾灯组,还有紧俏的尾部样貌,倒也不失动感。还有那双出尾管,除了能够充分应付3.5升引擎的吞吐量以外,看起来还很杀。整体而言,Murano确实有令人耳目一新的实力,在砸下大笔预算之后,起码从外观看上去,这一笔钱是没有白费的。

标榜动感的内装

由于拥有keyless系统,只要钥匙放在身上,就可以只按一个钮就能轻鬆打开车门,而车尾门也同样只需要按一下就能够打开。虽然尾门没有电动机构,就算按了开关还是得要靠自己的双手打开,不过有了keyless系统,起码因为人类天生惰性而造成的价格感能够大幅提昇,这对于一辆标榜豪华的SUV,可是不能或缺的。

一打开车门,首先映入眼帘的,就是深色系的内装,虽然有些许的压迫感,但是这样子的搭配却也更能够符合Murano的动感性格。再加上与350Z概念相似的仪表版以及方向盘设计,身处车室内,就好像坐在一辆跑车里面。若不是偏高的视角还有柔软包覆性普通的座椅提醒了我,否则还真的有想要将油门狠狠踩之而后快的冲动。充满科技感以及设计感的中控台,黑色主调搭配雾银饰板,简单却耐看。虽然许多操控按钮都嫌小了点,不过位置设计就手,熟悉之后也不至于觉得不方便。

宽敞的车室空间,也是Murano值得自豪之处,前座乘客的舒适无庸置疑,后座乘客也同样可以拥有优良的乘坐环境。后座不管是膝部空间还是头部空间,以台湾人的平均身高来说,应该都不会觉得有压迫感。除此之外,后座椅背还能够调整倾斜,就算身高略高的乘客,只要稍事调整就可以轻鬆入座。而且平坦的后座地板,就算是中间那个位置的乘客,也不会面临两脚无处放的窘境。后厢的空间也十分宽敞,不过载货平台切齐后保桿的位置,虽然让内部高度没有想像中的理想,不过倒也让放置物品更加方便。而且,在门边两侧还有释放把手,只要在车尾就可以把后座椅背放倒,小小巧思提升了使用的便利性。

房车底盘的实力

在不算长的试驾过程之中,对于使用Teana底盘的Murano,着实有了深刻印象。1,800多公斤的车重不算轻,2,825mm的轴距也不算短, Murano却有着出人意表的轻巧,一路转进山区,在左拐右弯之间也不觉得沈重。车身配重良好,因此在山路上的表现可圈可点,不过碍于车重还有前驱特性,在面对窄小急弯时候还是有点力不从心。相对来说,在中高速弯道上稳定度佳,尤其车身侧倾不明显,给予驾驶人充分信心。因为车身刚性优异,再加上悬吊设定得宜,在拥有舒适性之外,操控性同样也不落人后,不但在弯道中侧倾轻微,就连急煞车时车头点头的程度也不明显,不负运动之名。

除了弯道表现良好以外,直行时的舒适性同样令人满意,路面碎震的处理明快,车内的乘客不大能感受到路面品质不佳所带来的震动。只可惜也因为这样,损失了一部份的路感,不过乘坐舒适与清晰路感之间的取捨,Murano算是取得了一个平衡点。

车上所搭载的电子四驱系统,在侦测到前轮打滑空转时才会主动介入,而平常的时候都处于前驱模式。根据原厂表示,这一套系统的灵敏度不错,再加上四驱模式锁定功能,让Murano能够拥有一定的越野能力。虽然因为实际限制,没有办法好好尝试这一套系统,不过以Murano的定位,还是不要轻易尝试太过重度的越野才是。

CVT变速箱与VQ35引擎的火花

早年CVT变速箱最令人诟病的,大概就是变速箱的耐用度问题,但是CVT变速箱动力传递直接而且换档平稳快速没有顿挫的特点,却也是一般自排变速箱难以取代的。Murano所使用的VQ35这一具引擎,连续拿下多次年度十大引擎的殊荣,动力表现不在话下。然而,CVT形式的变速箱是否能够承受这一具引擎的摧残?答案当然是肯定的!裕隆原厂人员表示,Murano所使用的Xtronic CVT变速箱,在结构上做了革新与进化,与早年像是March所使用的NCVT变速箱已经不同,耐用度的问题无须担心。

实际驾驶的时候,Murano倒是比想像中的要平顺不少,尤其是起步时的顺畅感受,颇能符合这一辆车的定位。虽然少掉一点点热血,但是能够让车内乘客不至于在起步的时候摇头晃脑,不也算是一种提升?如果觉得这样子的表现无法满足对速度的渴望,将档位切到S运动模式,电脑会将换档时机延后让转速拉高,好让VQ35这一具引擎的实力充分发挥,果然Murano就像变身一般有了不小改变,在车内听着引擎咆哮,也颇享受。

Murano所使用的VQ35引擎,最大马力245匹,最大扭力也有34公斤米,这一具引擎在Teana 3.5上表现十分称职。不过坦白而言,装在车重超过1,800公斤的Murano身上,虽然能称充沛饱满,不过距离快意凶猛,倒也有一段距离。但是大排气量的自然进气引擎就是有其优势存在,除了线性的动力输出,低档位的引擎煞车也让驾驶在下坡时轻鬆不少。搭配CVT无段变速变速箱,顺畅动力还有水準以上的油耗,都让VQ35无愧于连续十二年拿下年度十大引擎的美名。

年贩目标300辆Murano有机会成为今年度的巨星。

如果能够再将价格降低一点,Murano将十分有机会成为2006年汽车市场上最亮眼的一颗巨星,不过如此一来,同门杀手的恶名似乎也会难以避免。这一辆新生代的LSUV,在Nissan海外原厂砸下鉅资重金打造之下,已经在日本与美国市场颇有斩获了。如今,又背负着裕隆的期待登陆台湾,新年新车新希望,让我们拭目以待吧。

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